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国内航班逐渐解除手机禁令但使用仍需注意

【TechWeb报道】最近国内航班逐步解除手机禁令,一时间飞机上可以玩手机的体验文章和报道不断出现。其实飞机上玩手机一直不是什么新鲜的事情,早在2000年的时候,英国维珍航空就开启了手机通话功能,不过当时智能手机距离我们还很远,仅仅使用手机通话不依靠地面基站,而是卫星电话,价格高昂不说,使用的人并不多。尽管之后运营商曾经争夺过空中无线电话服务,但由于大多数航班还是不能使用手机,最终也没能形成完善的应用场景。

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随着智能手机的普及,手机在我们生活中的地位越来越高,已经不仅仅是打电话发短信这么简单了。所以人们对于手机解禁的需求和呼声也越来越高。前不久,东航、海航、川航等国内一批航空公司陆续宣布解除乘客使用手机限制,一时间国内似乎主流航空公司都允许使用手机了。

实际上这源于民航局发布《机上便携式电子设备(PED)使用评估指南》,它的存在是为了告诉航空公司如何验证和评估机上便携式电子设备的使用提供具体要求和指导。简单的说,它表示经过一系列测试,最终认为现在飞机上便携式电子设备使用条件已经基本成熟,可以开放使用了。

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飞机上什么时候开始禁止使用手机?

最早飞机上手机禁令是从什么时候开始呢?原因最早可以追溯到1960年,美国有人报告说,一加飞机受到收音机干扰,偏离了正常航线。这一说法引起了美国政府的重视,他们开始了长达数十年的调查,但FAA(美国联邦航空管理局)和RTCA(美国航空无线电技术委员会)一直没有找到可靠的证据证明无线电会影响飞机与地面信号的联系,出于安全,美国FCC(没错就是认证通信产品的美国联邦通信委员会)规定飞机上禁止使用手机等电子产品,这项禁令也开始逐渐被更多的国家和地区采纳。

国内手机限制的情况更复杂一些,一方面是对于整个行业对美国FCC禁令的认可,另一方面,是国内在功能及时代,山寨手机问题严重,手机的质量和信号都没有经过严格的测试,有些未经审批的手机即便是“飞行模式”也不能保证信号屏蔽,所以既然没法严格区分,多一事不如少一事,直接一刀切。

不过2013年的时候,FAA(美国联邦航空管理局)曾经宣布,允许美国的航空公司向旅客开放飞行模式下的电子移动设备,算是智能手机在飞机上的第一次解禁。当时我们曾经进行过报道,之后欧洲一些国家也快速跟进。

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为什么要禁止使用?

那么究竟为什么要禁止使用手机等带有通信功能的移动设备呢?其实一直没有明确的结论,目前有几种主流说法。

影响基站说:飞机分心的速度和跨度很大,要频繁在地面基站之间切换,飞机上的乘客手机就会频繁的连接到多个基站,由于当时的基站设备不够先进,一瞬间大量的用户涌入到某一地区的数个基站,会造成负担过重的现象。不过随着通信技术的发展,地面基站似乎也不会担心这个问题,而且现在航班飞行高度较高,在巡航阶段,基本上不会直接连到基站。当然偶尔也有遇到在航班巡航可以连入手机网络的情况,但并不常见。

干扰说:有人认为,飞行过程中,手机发出的电磁波信号会干扰飞机仪器甚至即便在待机的状态下,也会不停的和基站发生联系,对飞机的导航系统造成干扰。当然这也仅仅是潜在的风险,一般来说电器的频率相近,增幅和波幅容易产生破坏或者干扰,不仅仅是手机、笔记本电脑、收音机等等移动设备都包含在内,所以这就是为什么以前乘务人员要求关闭电源的原因了。

但在数十年的研究当中,也没有明确的证据表明会直接干扰飞机设备。理论和实际之间还是存在很大区别的,比如理论上锂电池都会爆炸,但实际爆炸的情况极少,除了少数生产存在问题之外,绝大多数都是操作和使用不当导致的。更何况即便有少量干扰,也未必能对实际结果产生影响,所以最终调查也没有得到什么有力证据,证明手机一定会对飞行安全产生影响。

随着飞机搭载的通讯设备和仪表盘精度提升以及抗干扰能能力增加,很多飞机在设计之初就是考虑到了移动设备的使用。比如国产的C9191也考了PED设备和WiFi服务问题,留下了充足的安全空间。

当然了,单一因素造成航空安全威胁的情况并不多见,一般都还是多种因素重叠复合在一起导致在一起再回威胁航班的安全,但降低每一个安全隐患是机组人员必须要做的事情,所以手机被机制使用也算是可以理解的事情。

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解禁之后都能干什么?

解禁的航班架次如果按照手机使用功能上可以区分为两类,分别是必须使用飞行模式的和可以连接WiFi服务的。

必须使用飞行模式的就不难理解了,在飞行模式下,手机所有对外通信功能全部关闭,移动网络、WiFi都不能使用,手机也处在无法接打电话和收发短信的情况下。这时候用户可以提前使用离线模式APP,比如看看已经下载好的视频、电影电视剧,或者看看下载的书籍,玩单机游戏等等。虽然无法畅游网络,但也算是给自己提供了便利,至少不用在拿着电子书或者纸质书籍和报纸翻看了。

另外,飞机巡航由于经常高过云层,所以有很多美景,我们可以利用手机强大的拍照功能,随时留下这些美丽的瞬间。

允许使用WiFi模式航班大多数是支持局域网连接,提供的服务内容有限。以东航为例,可以提前登录东航APP或者在官网行商申请登录密码,登记后打开WiFi功能,直接连入飞机的WiFi网络,不过不是所有的东航航班都支持这个功能,需要查询合适的航班。

换句话说,现在航班上还不能享受到无线畅游互联网。其实早在2004年国内运营商就开始了争夺空中无线电话的服务大战,即便不用卫星电话,也可以在航班上使用个,原理是通过在航班上安装一个CDMA基站,该基站与卫星或者地面基站联系,乘客可以使用他进行手机通话或者短信收发,不过现阶段4G和4G+移动网络的要求比较高,要想在飞机上实现畅通的玩游戏、看视频,还需要时日。

当然了,飞机使用WiFi网络连入互联网技术上也是可以的,只是成本极高,是通过特殊的设备对应地面基站,卫星带宽容量的问题,从几十兆到几兆速率不等,到了用户限制就更高了,只能达到3G水平,而且有很高的延迟性。

一套机载WiFi的费用成本在数百万元,加上相关的手续、施工、运营维护等等,全下来费用接近千万了,虽然相比飞机本身并不算贵,但依然需要有人支付。这部分费用转嫁到乘客身上并不容易,如果按照个人流量计费那么费用高昂,如果按照统一收费,对于不使用的乘客又不太公平,因此目前来看,最好的方法是引入商业和广告机制,实现对乘客的免费。

有调查机构预测,到了2035年飞机上的互联网覆盖将会回催生出有1300亿美元价值的市场,商业市场或许会成为飞机上网的助力。

中国移动表示,机载通信目前有基于LTE的ATG方式和Ku频段卫星通信两种方式,中国移动推出了ATG+卫星通信混合组网的方式,已经在2013年与国航等公司进行了测试,效果良好。联通也通过了Ku和Ka频段卫星链路进行了航空互联网测试。不过双方提供的服务未来如何落地还不太清楚。但费用应该不会太便宜,按照国外的航班网络收费服务看,航班通讯从十几美元到数十美元不等,时长和流量计费的方式都有。

随着商业场景的出现,加上5G网络已经逐步确认,或许未来在航班上,网络速度会更快,能够做到的服务也越多。

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飞机上使用手机有什么需要注意的?

截止到现在国内已经有十余家航空公司宣布开放手机(飞行模式)下的使用了,包括国航、东航、南航、深航、春秋航空等等。

目前出于安全考虑,飞机滑行、起飞、下降等关键阶段依然不能使用这些设备,也不允许使用电子书在内的移动电子设备(小型PED设备)。简单点说,就是在跑道上排队等待起飞到飞机平稳飞行、飞机开始下降到完全听稳的这段时间都不能用。

另外,需要特别注意的是,在能见度较低的特殊飞行阶段或者航班机组工作人员发现有电子干扰的时候,有权要求乘客关闭这些便携式电子设备,乘客应该听从指令关闭所有PED设备电源。也就是说禁令解除只是在正常情况下的,如果乘务人员要求关闭,还是应该听从指令的,必要以为禁令解除就无所限制了!

虽然现在禁令得到解除,但并不意味着使用手机是没有限制了,除了上面说到的几个限制之外,不同航班也有不同的规则。据专家介绍,我国民航飞机的机型情况不同,有服役十几年二十几年的老飞机,也有近五年使用的新飞机。在发展过程中,有些新机型的设备是抗干扰的,有一些是经过改进之后防干扰的,但绝大部分飞机还是没有改进后的老机型。

因此,解禁的一个条件就是飞机要达到一定的安全条件,才可以允许乘客使用,所以并不能一概而论。希望旅客可以听从机组成员的安排,不要以为所有航班都可以无限制使用了。

引用国内某航空公司工作人员的说法“手机放开是大势所趋,但是绝没有那么简单和迅速。”手机未来在航班上正常使用一定会实现,不过还需要时间。

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